Китай автоматизированные дизельные двигатели Производитель

Когда слышишь про ?китайские дизели?, сразу представляется либо дешёвый ширпотреб, либо попытка скопировать Cummins. А ведь в цехах Камусылэ Двигатели уже лет семь как собирают линейки с полноценной системой автоматизации — от простейших контролеров до интеграции с SCADA. Но об этом почему-то молчат.

Где рождается автоматизация

Помню, как в 2018 году мы в Камусылэ столкнулись с абсурдной ситуацией: заказчик из Казахстана требовал ?автоматический ввод резерва?, но при этом категорически не доверял китайской электронике. Пришлось разбирать по винтикам наш новый дизель-генератор с системой АВР — показывать, что релейная часть это вообще чешские компоненты, а логику писали инженеры из Новосибирска. Вот такой парадокс: платят за бренд, а не за начинку.

Сам завод в Цзянсу сначала делал ставку на механику — классические дизели для сельхозтехники. Но лет пять назад резко перестроились, потому что рынок потребовал удалённого мониторинга. Сейчас их автоматизированные дизельные двигатели базово идут с контроллерами Deep Sea или ComAp, причём последние часто кастомизируют под конкретные ГОСТы. Недавно видел, как для якутской котельной перепрошивали алгоритм под морозный пуск — там свои нюансы с вязкостью солярки.

Кстати, про мороз. Одна из тестовых партий в 2020 году отлично показала себя при -45°, но сломалась о... влажность. Оказалось, конденсат в датчиках положения коленвала сводил на нет всю автоматизацию. Пришлось перекладывать проводку и добавлять подогрев сенсоров — мелочь, а без неё вся система встаёт.

Под капотом у ?умного? двигателя

Если брать конкретно Камусылэ, их фишка — предустановленная обвязка для телеметрии. Не нужно докупать кучу переходников — достаточно поставить SIM-модем (они сотрудничают с одним российским провайдером, кажется, ?Элемте?). Но вот что многие упускают: их софт для диагностики изначально заточен под кириллицу. Мелочь, а сэкономленные нервы монтажников стоят дорого.

Была история с рудником в Кемерово — там заказчик требовал, чтобы данные с датчиков вибрации сразу шли в их систему SAP. Инженеры Камусылэ за неделю написали коннектор, хотя изначально такой задачи не стояло. Это к вопросу о ?негибкости? китайских производителей.

Самый живой пример — их двигатель серии K12 с системой адаптивной регулировки впрыска. В спецификациях написано ?снижение расхода на 8%?, но на практике вышло иначе: при работе в высокогорье Перу экономия достигла 11%, а в приморском Владивостоке — всего 4%. Автоматика научилась подстраиваться под плотность воздуха — об этом даже в документации не упоминалось.

Ошибки, которые стали уроками

В 2019 году мы поставили партию модернизированных двигателей для рыболовных судов. Автоматика считывала нагрузку на винт и регулировала обороты — в теории. На практике рыбаки грузили сети сверх расчётной массы, и система уходила в аварийный режим. Пришлось экстренно дорабатывать прошивку, вводить ?режим перегруза? с жёлтой зоной предупреждений. Теперь это есть во всех морских конфигурациях.

Другая боль — совместимость с российскими ГСМ. Да, формально двигатели работают на солярке любого сорта, но когда в Тюмень привезли первую партию с сажевыми фильтрами, через месяц клапаны закоксовались. Выяснилось, что автоматика не успевала перестраиваться под местное топливо. Сейчас в Камусылэ для северных регионов ставят усиленные системы фильтрации и меняют калибровку — небольшая надбавка к цене, но зато никаких внезапных остановок.

Самое смешное, что иногда проблемы создают сами клиенты. Один завод в Подмосковье требовал ?полную автоматизацию?, но отказался менять советские щиты управления. В итоге пришлось городить промежуточный шкаф с реле — автоматика работала, но часть функций оказалась заблокирована. Как говорится, хотели как лучше.

Что скрывают каталоги

На сайте camsler.ru вы не найдёте информации про ?режим бережливого пуска? для насосных станций. А между тем их инженеры давно внедрили плавный розжиг при низком давлении в магистрали — чтобы избежать гидроударов. Такую опцию обычно запрашивают отдельно, хотя технически она есть почти во всех промышленных моделях.

Ещё один нюанс — совместимость с альтернативным топливом. В прошлом году тестировали смесь сжатого газа и дизеля на двигателях для электростанций. Автоматика справлялась, но КПД падал на 6-7%. Зато выбросы сокращались значительно — возможно, для эко-проектов это того стоит.

Кстати, про выбросы. Европейские нормы Stage V для Камусылэ не проблема — технически соответствуют. Но сертификацию не проходили сознательно: их основной рынок это Азия и СНГ, где жёсткие эко-требования пока редкость. Хотя пара двигателей ушла в Финляндию — заказчик сам оформил документы.

Почему автоматизация — это не только про ?кнопки?

Самое большое заблуждение — считать, что автоматизированные дизельные двигатели нужны только для генерации. В Камусылэ всё чаще собирают силовые установки для дробильных комплексов, где автоматика синхронизирует работу двигателя с нагрузкой на дробилку. Экономия топлива до 15% — но главное, ресурс мотора растёт в разы.

Видел их тестовый стенд для крановых установок — там система учится предсказывать пиковые нагрузки по циклу подъёма груза. Звучит футуристично, но на деле это просто расширенная версия обычного контроллера с дополнительными датчиками.

И да, несмотря на весь софт, механика остаётся ключевой. Блок цилиндров в их моторах до сих пор отливают по немецким лекалам, а турбины ставят корейские. Автоматика — это надстройка, а не замена качественной ?железки?. Наверное, поэтому у них такой низкий процент возвратов — около 1,7% за последние три года.

Вместо эпилога: что будет дальше

Сейчас в Камусылэ экспериментируют с гибридными схемами — где дизель работает в паре с аккумуляторами. Выглядит странно, но для карьерной техники уже есть пилотные проекты. Автоматика здесь считает не только топливо, но и баланс между ДВС и батареей.

Говорят, к концу года представят систему предиктивной аналитики — она по вибрациям сможет предсказывать износ вкладышей. Если это не маркетинг, то получится настоящий прорыв для отрасли.

А в целом, китайские производители вроде Камусылэ давно перестали быть просто сборщиками. Их автоматизированные решения — это often лучше европейских аналогов по цене, а иногда и по функционалу. Жаль, что многие до сих пор этого не понимают, продолжая переплачивать за раскрученные бренды. Но это уже вопрос времени — рынок всё расставит по местам.