Китай дизель генераторная установка тепловоза Производители

Когда говорят про китайские дизель-генераторные установки для тепловозов, часто представляют что-то дешёвое и одноразовое. На деле же есть производители, которые десятилетиями оттачивали технологии – например, Камусылэ из Цзянсу. Их установки мы тестировали в условиях Крайнего Севера, где обычные генераторы выходят из строя за месяц.

Почему китайские дизель-генераторы для тепловозов стали серьёзным выбором

Раньше коллеги смеялись, когда я предлагал рассмотреть китайские аналоги. Но после того как на Транссибе три тепловоза с немецкими установками встали из-за проблем с топливными фильтрами, а китайские Камусылэ работали – отношение изменилось. Дело не только в цене, а в адаптации к нашим условиям.

У Камусылэ есть особенность – они изначально проектируют установки под низкокачественное дизтопливо. В их двигателях стоят двухступенчатые фильтры с подогревом, что для северных регионов критически важно. Помню, в 2018 году мы как раз теряли локомотив под Норильском из-за парафинизации топлива – с их системами такой проблемы нет.

При этом не все их модели одинаково хороши. Серия DL-280 показала себя лучше, чем более новая DL-300 – в последней пытались сэкономить на материалах поршневой группы. Мы это обнаружили только после 15 000 моточасов, когда начались проблемы с компрессией. Пришлось дорабатывать своими силами.

Технические нюансы, которые не пишут в спецификациях

В документации к генераторным установкам Камусылэ указаны параметры для идеальных условий. На практике при -40°C их системы запуска действительно работают – но только если правильно подобрать масло. Мы через это провалились в первый же год сотрудничества, когда три установки вышли из строя при зимнем запуске.

Инженеры компании потом объяснили – у них есть специальные модификации для холодного климата, но заказывать нужно отдельно. Стандартные комплектации рассчитаны на умеренные температуры. Этот момент сейчас всегда уточняем при заказе.

Ещё важный момент – совместимость с системами управления тепловозов. Камусылэ используют собственную электронику, которая не всегда корректно интегрируется с нашим оборудованием. Приходится ставить переходные модули – дополнительная статья расходов, которую изначально не учитываешь.

Сравнительные испытания в реальных условиях

В 2021 году мы проводили сравнительные тесты между Камусылэ и чешскими производителями. Китайские установки показали на 12% лучшую топливную экономичность при одинаковой нагрузке. Но при этом – более высокий уровень вибраций на низких оборотах.

Интересно, что после 8000 моточасов разница в вибрациях практически исчезла – видимо, происходит естественная приработка деталей. Коллеги из депо в Екатеринбурге подтверждают эту наблюдение.

Сейчас тестируем их новую гибридную установку – там есть интересное решение с рекуперацией энергии при торможении. Пока сыровато, но концепция перспективная. Особенно для маневровых тепловозов с частыми циклами разгона-торможения.

Сервисное обслуживание и доступность запчастей

Первое время были проблемы с поставками запчастей – приходилось ждать по 3-4 месяца. Сейчас Камусылэ организовали склад в Новосибирске, что сократило сроки до 2 недель. Но некоторые позиции всё равно приходится заказывать напрямую из Китая.

Их сервисные инженеры обучали наших специалистов – программа занятий довольно грамотная, но переведена с китайского с ошибками. Приходится некоторые моменты переспрашивать по несколько раз. Хотя практические навыки передают качественно.

Цены на оригинальные запчасти примерно на 20% ниже европейских аналогов, но есть нюанс – фильтры и уплотнения лучше ставить неоригинальные, от проверенных производителей. У самих Камусылэ с мелкими расходниками пока не всё идеально.

Экономическая составляющая и сроки окупаемости

При расчёте стоимости жизненного цикла их установки показывают интересные цифры. За 10 лет эксплуатации экономия против немецких аналогов составляет около 35% – в основном за счёт меньшей стоимости ремонтов и запчастей.

Но есть и подводные камни – например, более частые замены масла в первые два года эксплуатации. Потом график обслуживания выравнивается. Мы это поняли только после анализа статистики по 15 установкам.

Сейчас рассматриваем их предложение по долгосрочному сервисному контракту – условия интересные, но привязывают к оригинальным запчастям. Пока изучаем все нюансы, решение не принято. Нужно ещё посмотреть, как ведут себя их установки после капитального ремонта – такого опыта у нас пока нет.

Перспективы развития и новые технологии

Камусылэ активно работают над водородными установками – видел их прототип на выставке в Шанхае. Пока сыровато, но направление перспективное. Особенно с учётом тренда на декарбонизацию.

В ближайших планах компании – локализация производства в России. Говорят о создании сборочного цеха где-то в Сибири. Если это произойдёт, многие вопросы с запчастями и адаптацией решатся сами собой.

Пока же продолжаем эксплуатировать 22 их установки в разных регионах – статистика накапливается, картина становится более полной. Есть как успешные примеры, так и проблемные случаи – но в целом соотношение цена/качество нас устраивает.