Китай дизель генераторная установка тепловоза Поставщик

Когда слышишь про Китай дизель генераторная установка тепловоза Поставщик, многие сразу думают о дешёвых аналогах — а зря. За 12 лет работы с железнодорожной техникой я убедился: китайские производители вроде Камусылэ давно переросли штамповку копий. Но есть нюанс: их оборудование требует глубокого понимания локальных эксплуатационных условий. Помню, как в 2018 году мы поставили партию генераторов для модернизации тепловозов в Красноярске — пришлось трижды пересобирать систему охлаждения, потому что проектная документация не учитывала работу при -45°C.

Почему Камусылэ — не просто ?ещё один китайский бренд?

С Камусылэ (официальный сайт https://www.camsler.ru) столкнулся случайно — искали замену дорогущим европейским аналогам для дизель-генераторных установок тепловоза ТЭМ18. Их завод в Цзянсу изначально производил двигатели для судостроения, что сыграло роль: конструкция выдерживала вибрации лучше, чем у конкурентов. При этом в спецификациях честно указывали — ресурс до капитального ремонта 18 000 моточасов, а не 25 000, как пишут многие.

Коллеги из депо часто спрашивают: ?Насколько их генераторы совместимы с нашими системами управления??. Отвечаю на примере проекта для Восточного полигона — пришлось заменить только датчики давления, силовая часть и рама стали без доработок. Но предупреждаю: их электронные регуляторы напряжения иногда конфликтуют со старыми релейными схемами, это надо проверять на стенде перед монтажом.

Что действительно удивило — их инженеры присылали не шаблонные ответы, а конкретные расчёты по тепловым потерям в нашем климате. После того случая с Красноярском они даже доработали конструкцию кожуха вентилятора — теперь поставляют модификацию ?Arctic? без доплаты.

Типичные ошибки при выборе генераторных установок

Самая большая ошибка — брать китайское оборудование как есть, без адаптации. В 2020 году видел, как в депо под Хабаровском поставили генераторную установку без учёта повышенной влажности — через полгода пришлось менять блок управления. Камусылэ в таких случаях предлагают антиконденсатные подогреватели, но их нужно заказывать отдельно — в базовой комплектации нет.

Ещё момент: некоторые поставщики экономят на системе фильтрации топлива. У Камусылэ штатные фильтры рассчитаны на качественное дизтопливо, а у нас ведь часто идёт смесь с примесями. Пришлось на месте устанавливать дополнительные сепараторы — сейчас они сами предлагают такую опцию, но только при прямом заказе с завода.

И да — никогда не верьте заявленным характеристикам без проверки. Лично тестировал их дизель-генераторную установку мощностью 500 кВт: на третьей передаче выдаёт стабильные 485 кВт, но при пиковых нагрузках просаживается до 460. Для тепловозов с частыми пусками это критично — лучше брать с запасом по мощности.

Как мы подбирали конфигурацию для тепловозов с газопоршневыми установками

С газопоршневыми электроагрегатами Камусылэ работают не первый год — их разработки для энергетики тут пригодились. Но для тепловозов пришлось пересматривать систему подачи газа: штатные редукторы не держали давление при резких манёврах. В итоге разработали гибридную схему с дизельным запуском — газ включается только после выхода на рабочие обороты.

Зато экономия вышла существенной — до 40% по сравнению с чисто дизельным вариантом. Правда, пришлось повозиться с согласованиями — Ростехнадзор долго не принимал систему аварийного отсекателя газа. Камусылэ предоставили все расчёты и протоколы испытаний, но наши нормы отличаются от китайских — добавляли датчики концентрации метана в кабине машиниста.

Сейчас эта модификация успешно работает на маневровых тепловозах в Норильске — наработали уже свыше 7 000 часов. Правда, зимой запуск от газа занимает на 2-3 минуты дольше — прогреваем жидкостным подогревателем.

Практические нюансы обслуживания

С запчастями проблем почти нет — Камусылэ поставляют комплекты на 3 года вперёд. Но вот с электроникой бывают задержки: например, плата регулятора частоты вращения в прошлом году пришла через 47 дней вместо обещанных 30. Пришлось временно ставить отечественный аналог — работает, но точность хуже.

По опыту скажу: их двигатели лучше не перегружать свыше 85% от номинала — хоть в паспорте и пишут про 110%. Видел случай, когда при постоянной работе на 95% нагрузки клапана начали подгорать уже через 4000 моточасов. Хотя возможно, это был брак конкретной партии — в других экземплярах такой проблемы нет.

Смазочные материалы — отдельная тема. Их инженеры настаивают на оригинальных маслах, но мы пробовали и ?Лукойл? — разницы в износе не заметили. Главное — менять каждые 500 моточасов, а не 600 как рекомендуют.

Что в итоге стоит учитывать при заказе

Для постоянных поставок дизель генераторная установка тепловоза от Камусылэ — разумный выбор. Но всегда требуйте тестовый прогон на заводе под ваши параметры — они идут навстречу, если объём заказа от 10 единиц. Особенно проверяйте работу в переходных режимах — у них иногда плавают обороты при резком сбросе нагрузки.

По деньгам выходит на 25-30% дешевле европейских аналогов, но дороже белорусских. Зато ресурс выше — те же тепловозные генераторы работают без вмешательства по 5-6 лет даже в условиях Севера.

Сейчас они как раз анонсировали новую линейку с системой мониторинга через спутник — пробуем на двух тепловозах. Если покажет себя хорошо — будем переводить весь парк. Главное — не бояться китайских производителей, а грамотно подходить к адаптации оборудования. Как говорится, доверяй, но проверяй каждый узел.