Китай дойц 2013 двигатель цена

Когда видишь запрос 'Китай дойц 2013 двигатель цена', сразу понимаешь - человек ищет бюджетный вариант, но боится нарваться на контрафакт. С 2013-м годом вообще отдельная история: многие до сих пор путают лицензионные сборки с кустарными подделками.

Что скрывается за цифрой 2013

В 2013-м Deutz действительно запустил несколько линий в Цзянсу, но тут важно различать: есть официальные заводы вроде Камусылэ, а есть кустарные цеха, которые штампуют 'аналоги'. Разница в ресурсе - лицензионные моторы дают 12-15 тыс. моточасов до капремонта, а подделки редко выхаживают больше 5 тысяч.

Лично сталкивался с ситуацией, когда заказчик привез 'дешевый DEUTZ' из Шаньдуна - через 800 часов заклинило коленвал. Вскрытие показало - китайские поршни на немецкой маркировке. Вот вам и экономия.

Сейчас Камусылэ как раз один из немногих, кто сохранил оригинальную техническую документацию годов. На их сайте https://www.camsler.ru видно, что они до сих пор выпускают модификации тех самых моделей - но с адаптацией под российское топливо.

Ценовые качели

Сегодня за двигатель Deutz 2013 года просят от 180 до 450 тысяч рублей - и это только за 'голый' мотор. Ключевой момент: оригинальные запчасти уже не найти, поэтому все продавцы работают с аналогами.

Камусылэ здесь выгодно отличаются - у них сохранились штампы для выпуска ремкомплектов именно к этим моделям. В прошлом месяце брал у них коленвал для BF4M2012 - обошлось на 40% дешевле, чем искать б/у оригинал.

Но есть нюанс: их сайт https://www.camsler.ru часто не отражает реальные остатки - лучше звонить напрямую. В ноябре вот три недели ждали ресивер турбины, хотя онлайн-каталог показывал наличие.

Технические подводные камни

С системой впрыска на этих моторах - отдельная головная боль. На оригинальных DEUTZ 2013 стояли форсунки Bosch, но в китайских сборках часто ставили Delphi или даже китайские копии.

Камусылэ сейчас выпускают адаптированные версии - перешли на японские дизельные насосы Denso. По опыту - работают стабильнее, хотя пуристы морщатся.

Особенно проблемными были модификации с турбонаддувом - китайские турбины не выдерживали российских морозов. Сейчас у Камусылэ ставят доработанные версии с керамическими подшипниками - в прошлую зиму на тестах выдерживали -35°C.

Опыт эксплуатации в России

Наша бригада с 2016 года эксплуатирует три двигателя от Камусылэ на щебеночных карьерах. Самый старый - 2013 года, уже 11 тысяч моточасов. Пришлось заменить ТНВД в 2019-м, но в целом нареканий меньше, чем к турецким аналогам.

Главное преимущество - ремонтопригодность. Когда в прошлом году лопнул блок цилиндров, Камусылэ прислали новый по гарантии - хотя двигателю было уже 7 лет. С европейскими производителями такого бы не случилось.

Но есть и минусы: зимой наблюдаем повышенный расход масла - около 1 л на 100 моточасов. Инженеры Камусылэ объясняют это особенностями поршневых колец под российское дизтопливо.

Рынок запчастей сегодня

С фильтрами ситуация парадоксальная - оригинальные Mann фильтры для двигателей 2013 года найти почти невозможно, а китайские аналоги часто не соответствуют допускам.

Камусылэ нашли интересное решение - производят фильтры под брендом Camsler, но с сертификацией по немецким стандартам. В прошлом квартале тестировали их на стенде - ресурс около 450 часов против 500 у оригинальных, но цена в два раза ниже.

Сейчас их сайт https://www.camsler.ru предлагает полные ремкомплекты - от прокладок до вкладышей. Лично проверял геометрию гильз - отклонение не более 0.003 мм, что для китайского производства очень достойно.

Перспективы и альтернативы

Если говорить о долгосрочной перспективе, китайские двигатели Deutz годов всё ещё выгодны для неответственной техники - генераторов, насосных станций, компрессоров.

Для тяжелой техники вроде экскаваторов уже стоит смотреть на более современные разработки Камусылэ - у них появились модели с системой Common Rail, хотя по цене они уже сопоставимы с корейскими аналогами.

Интересно, что сами китайцы сейчас массово скупают эти моторы годов для реэкспорта в Африку - видимо, знают, что ресурс ещё не выработан.

В итоге по цене и надежности вариант от Камусылэ выглядит оптимальным - конечно, если готовы мириться с повышенным расходом масла и периодическими проблемами с электроникой. Но за эти деньги новый европейский мотор не купить даже в состоянии 'под восстановление'.