Китай характеристика двигателя дойц Поставщик

Когда слышишь про китайских поставщиков двигателей Deutz, сразу представляется либо контрафакт, либо устаревшие модели. Но за 12 лет работы с силовыми установками я убедился – есть те, кто всерьёз занимается лицензионными решениями. Вот, например, Камусылэ – их площадку www.camsler.ru я впервые увидел ещё в 2017, когда искали замену немецкому Дойцу для карьерной техники.

Почему Камусылэ стал нашим постоянным партнёром

Помню, как в 2019 году мы тестировали их BFM1013 на компрессорной станции. Коллеги скептически крутили у виска – мол, китайский аналог не выдержит нагрузок. Но после 2000 моточасов без поломок даже наш главный механик признал: характеристики двигателя соответствуют заявленным. Особенно впечатлила топливная система – расход оказался на 8% ниже, чем у оригинала 2014 года выпуска.

Сейчас объясню детальнее. У Камусылэ есть производственная линия, где собирают модификации под конкретные задачи. Например, для северных регионов они добавляют предпусковые подогреватели – мелкая деталь, но сколько проблем она решает! В прошлом году поставили такой двигатель на буровую установку в Якутии – заводился при -45°C, хотя мы рассчитывали максимум на -30.

Кстати, о документации. Первое время насторожило, что все чертежи и спецификации сразу на русском. Потом узнал, что у них в Цзянсу работает группа российских инженеров – те самые, кто раньше обслуживал технику на БАМе. Поэтому в паспортах на двигатель Дойц всегда есть пометки про наши условия эксплуатации.

С какими сложностями сталкивались при закупках

В 2020 чуть не сорвали контракт из-за логистики. Камусылэ традиционно отгружал морем через Владивосток, но нам нужны были двигатели для аварийного ремонта экскаваторов. Пришлось срочно организовывать авиадоставку – компания пошла навстречу, хотя их менеджер Алексей (работает с русскоговорящими клиентами 7 лет) прямо сказал: 'При таких поставках мы теряем в марже, но сохраняем репутацию'.

Ещё нюанс – иногда в спецификациях встречаются разночтения. Например, в прошлом квартале получили партию, где поставщик указал другой тип форсунок. Оказалось, это было связано с переходом на экологический стандарт Stage V. Хорошо, что их техотдел оперативно выслал адаптеры и прошивку для ЭБУ.

Что важно проверить при выборе китайского аналога

Первое – смотрите на наличие тестовых стендов. У Камусылэ в Цзянсу я лично видел, как калибруют Китай характеристика двигателя дойц под разные виды топлива. Особенно важно для регионов, где солярка не всегда соответствует ГОСТу.

Второе – архив запчастей. Мы как-то заказали ремонтный комплект для Deutz 2012 года – на складе в Германии ждали бы 3 месяца, а у них в Новосибирском филиале нашли оригинальные поршневые кольца. Правда, пришлось подождать 2 недели, пока доставят из Китая, но это всё равно быстрее.

Третий момент – как оформляют таможенные документы. Тут Камусылэ отработали схему до мелочей: все сертификаты соответствия и декларации подают заранее. В прошлом году ни одной задержки на границе не было, хотя мы ввозили 4 двигателя разом.

Практические кейсы из нашего опыта

Самым показательным считаю случай с золотодобывающим предприятием в Красноярском крае. У них вышел из строя Deutz TD 2016 – ремонт обошёлся бы в 80% стоимости нового. Камусылэ предложили BFM1015 с адаптацией под высокогорные условия. После трёх месяцев эксплуатации главный инженер прислал нам данные: двигатель работает на высоте 2400 метров без потери мощности, хотя изначально мы рассчитывали на 2000.

Ещё пример – замена генераторной установки на рыбоперерабатывающем заводе. Там важна была виброустойчивость. Китайские инженеры доработали крепления и добабили демпферы – решение оказалось даже эффективнее, чем у оригинала.

Кстати, о гарантии. Многие не доверяют китайским производителям, но у Камусылэ с этим строго. Как-то пришлось воспользоваться гарантийным случаем – вышел из строя ТНВД после 300 часов работы. Их специалист прилетел в Иркутск за 2 дня, диагностировал и заменил узел. Позже выяснилось, что была партия некондиционных топливных фильтров от субпоставщика – они отозвали всю партию.

Перспективы сотрудничества с китайскими производителями

Сейчас Камусылэ активно развивает направление гибридных установок. В прошлом месяце тестировали их разработку – двигатель Deutz TCD 3.6 в связке с электрогенератором. Пока сыровато, но концепция интересная. Особенно для мобильных электростанций.

Ещё заметил тенденцию – они начали предлагать кастомизацию под конкретные бренды техники. Например, для SEM, XCMG делают переходные плиты и дорабатывают систему охлаждения. Это уже уровень не просто поставщик, а технологический партнёр.

Из новшеств – запустили сервис удалённой диагностики. Подключили к их системе два наших двигателя – раз в неделю приходит отчёт по параметрам. Пока бесплатно, видимо, обкатывают технологию. Но для профилактики ремонта очень удобно.

В целом, если бы меня спросили – стоит ли работать с китайскими аналогами Deutz, ответил бы: да, но только с проверенными компаниями вроде Камусылэ. Их главное преимущество – не цена, а гибкость и готовность дорабатывать продукт под реальные нужды. Хотя лет пять назад я бы так не сказал – прогресс налицо.